国六柴油车理论上可以在高海拔地区行驶。高海拔地区的空气稀薄，氧气含量低，这会影响柴油发动机的燃烧效率，可能会出现动力下降的情况，但这并不意味着国六柴油车就不能在高原运行。现代柴油车普遍配备有涡轮增压和/或中冷技术，有助于克服高海拔带来的进气不足问题。
国六柴油车的前后氮氧化物排放是有所区分的，但这里的“分”可能并不是指物理上的分离，而是指排放控制过程中氮氧化物在不同阶段的处理情况。
国六柴油车在设计时，会采用一系列的技术手段来降低氮氧化物的排放。这些技术手段包括改进发动机燃烧过程、优化尾气处理系统等。在尾气处理系统中，通常会采用SCR（选择性催化还原）技术来降低氮氧化物的含量。SCR技术通过使用尿素溶液与尾气中的氮氧化物发生化学反应，将其转化为无害的氮气和水蒸气。
因此，国六柴油车在排放控制方面对氮氧化物进行了有效的处理，但并不是将前后氮氧化物进行物理上的分离。而是通过技术手段在整个排放过程中降低氮氧化物的含量，以达到国六排放标准的要求。
需要注意的是，具体的氮氧化物排放情况还会受到多种因素的影响，包括柴油车的行驶状态、工作环境以及尾气处理系统的维护状况等。因此，在使用国六柴油车时，需要按照相关规定进行维护和保养，以确保其排放性能达到最佳状态。
国六柴油车原地再生是指该车在行驶过程中无法完成颗粒物排放控制时，通过特殊的系统和设备对废气中的颗粒物进行捕捉和再生，使其达到国六标准的排放。具体操作过程如下：当柴油车发动机排放的废气中颗粒物达到一定的浓度时，车载的颗粒物捕捉器将废气中的颗粒物捕获并进行存储。
当存储颗粒物达到一定的量时，车载的控制单元将启动再生程序，将颗粒物燃烧成水和二氧化碳，然后将其释放到大气中。整个过程由车载设备自动完成，无需人工干预。