其核算内容包括：
（1）飞机在国内外机场括规定标准或协议支付的起降费、停场费、通讯导航费、气象服务费、夜航设施费、航路费、地面服务费及特种车辆设备的使用费等有关费用；
（2）飞机飞越外国领空，按协议或规定支付的过境费；
（3）借用外航空勤人员在本公司飞机上工作，按协议支付的劳务费。飞机起降服务费的计费标准是：
（1）飞机每起飞、降落一次为一个起降架次，其费用按飞机最大起飞全总计收，其中包括场道维护费、消防服务费、救护费；
（2）夜航附加费，对北京时间23点以后起降的飞机，按飞机起降服务费的20%计收；
（3）场道灯光费，按飞机起降服务费的10%计收；
（4）停场费，飞机停场4小时以内不收停场费，4~24小时按起降服务费的10%计收，24小时以上按起降服务费的15%计收。
飞机起降服务费，以支出之日计列机型成本。但在年终结帐时，应将应付未付的起降服务费按照飞行任务书和结算标准计列成本，下年度实际付款数和上年度计列数之差在下年度调整成本。飞机起降服务费亦称机场起降服务费，并可分为国内机场起降服务费和国外机场起降服务费。发生的飞机起降服务费，作为公司运输成本的一部分，可直接计入机型成本。
飞行员的训练经历包含了飞行技术、天气预报、空中导航、飞机维护、空中交通管制、紧急状态处理等多个方面。
训练一般包含地面理论课程和实际飞行训练。地面理论课程包括了飞行基础知识、机械系统、乘员安全、飞行计划和飞行演习等方面。
实际飞行训练包括了起飞、飞行中的导航、空战技巧、紧急情况处理、夜间飞行以及飞机的着陆和停车等操作。在训练中，飞行员需要通过多次考试才能获得持证资格以及提高自己的飞行技能。
辐射量多确实对生物体有一定的危害，包括飞行员在内。飞行员在执行任务时，可能会暴露在较高的辐射剂量下，这主要来源于宇宙射线、地球辐射和飞行器本身辐射等。长期暴露在高辐射环境下，可能会增加飞行员患癌症等疾病的风险。
然而，关于飞行员辐射量多寿命短的说法，不能一概而论。事实上，飞行员的健康状况和寿命受到多种因素的影响，如辐射暴露、飞行任务、身体素质、生活习惯等。在过去的几十年里，航空公司和政府相关部门已经采取了许多措施，如改进飞行器设计、加强辐射防护等，以降低飞行员的辐射暴露剂量。此外，飞行员在执行任务后还会接受详细的体检，以确保他们的健康状况。
综上所述，飞行员辐射量多确实存在一定的健康风险，但并不能确定其寿命一定会缩短。在实际生活中，飞行员的健康状况和寿命还受到许多其他因素的影响。为保护飞行员的健康，航空公司和政府相关部门会继续关注辐射问题，并采取措施降低飞行员的辐射暴露。